به گزارش خبرگزاری آنسا ایتالیا، این كشتی تفریحی به دلایل نامعلومی دچار یك شكاف 70 متری در قسمت چپ و یك خمیدگی 80 درجه‌ای شد و تعادل خود را از دست داد.

این كشتی از بندر چیویتاوكیا، در 80 كیلومتری شمال غرب شهر رم، برای انجام یك تور تفریحی در مدیترانه حركت كرده بود و 4229 سرنشین داشت.

برای نجات سرنشینان مسافرانی كه در كشتی گیر افتاده‌اند، هلی‌كوپترها وارد عمل شده‌اند.

آخرین گزارش‌ها حاكی است در این حادثه سه مسافر كشته و 70 نفر نیز ناپدید شده‌اند.

این در حالی است كه سه نفر از مسافران این كشتی از اتباع ایرانی بوده‌اند كه هنوز از سرنوشت آنها گزارشی منتشر نشده است.

‌جوزپه لیناردی، فرماندار شهر گروستو در غرب ایتالیا، با ابراز بی‏اطلاعی از سرنوشت همه سرنشینان این كشتی گفت كه با شروع عملیات نجات تاكنون، جسد سه قربانی پیدا شده و 12 مسافر زخمی نیز با كمك امدادگران به مراكز درمانی منتقل شده‏اند. ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

ناخدای كشتی ایتالیایی بازداشت شد
از سوی دیگر، دادگاهی در ایتالیا پس از بازجویی چندساعته از ناخدای كشتی مسافربری Costa Concordia، حكم بازداشت وی را صادر كرد.

فرانچسكو شتینو، ناخدای این كشتی مسافربری، به تلویزیون دولتی ایتالیا گفته كه كشتی به یك صخره برخورد كرده است.‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

وی گفت: ما در حالیكه با سرعت عادی در حركت بودیم، با یك صخره برخورد كردیم كه بر اساس نقشه‏هایمان باید در آن مكان به اندازه كافی آب در زیر كشتی وجود می‏داشت.

 جیانی اونوراتو، مدیرعامل شركت كوستا كروچیر كه مالك این كشتی است، نیز تأكید كرد كه كشتی از مسیر عادی خود خارج نشده است.‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌ ‌

با این حال، گفته می‏شود این كشتی بیش از حد به خشكی نزدیك شده بود.

هنوز مدت زمان بازداشت ناخدای این كشتی و اتهامات وی اعلام نشده است.

بالاخره یکی پیدا شد از ما یاد کنه :

شناور به نزدیکی های کشتی می رسد ,"بسکت" را می فرستند پایین تا سوارش شده و حدود 35 متر بالاتر ازسطح دریا در کشتی پیاده شویم. مهندس دوم کشتی با بسکت پایین می آید، دچار عارضه گرفتگی کمر شده و باید به بیمارستان برود. تجربه سوار شدن بسکت آن قدر شیرین هست که استرس و ترس از ارتفاع را از یادببریم. درحالی که بسکت بالا می رود و درهوا می چرخد, نگاهمان به موج های کوتاه دریا می افتد که لحظه به لحظه کوچک تر می شوند. در نظر اول, بسکت خیلی شبیه بازی های شهر بازی است، اما تلنگری است برای یادآوری سختی های جابه جایی های اضطرای روی دریا. شاید یک دقیقه طول می کشد تا بعد از عبور از کنار انواع مختلف صدف ها و موجودات دریایی چسبیده به دیواره کشتی,عرشه کشتی خودنمایی کند. "دادگر" بزرگ ترین و جوان ترین نفتکش ایرانی است. کشتی ای 320 هزار تنی, با اختلاف سه, چهار تن نسبت به سایر نفتکش ها, بزرگترین نفتکش ایران است و به عنوان بهترین کشتی سال 2009 معرفی شده.

نفتکش "دادگر" از نمای بالا

دریانوردی از آن دسته مشاغلی است که هر کسی تصوری از سختی آن ندارد, چون هیچ کس جز دریانوردان اقیانوس ها را نمی بینند. آنها نه فقط کار که ماه ها روی دریا زندگی می کنند و گاهی تنها دلخوشی شان طلوع و غروب خورشید در دریاست.

سفر سه روزه, همراه با دانشجویان رشته دریانوردی که برای کار آموزی شش ماهه آمده بودند, از بزرگترین پایانه نفتی ایران در جزیره خارک شروع شد اما به دلیل مواج بودن دریا, رفتن به سمت بزرگترین نفتکش ایران چندین بار با تاخیر مواجه شد.

دانشجویان دریانوردی در کشتی در حال یادگیری دروس خود هستند. این دانشجوها یه هیچ عنوان نمیتوانند کلاس را بپیچانند!

برای رسیدن به ساختمان اصلی نفتکش ,باید از روی لوله های مختلف عرشه کاپیتان کشتی رد شد و در این فاصله ناخدا درباره ویژگی های منحصربه فرد آن می گوید.

کارکنان کشتی در حال انجام کارهای روزانه خود

ناخدا فرید کمالی سروستانی سال 64 وارد دانشکده دریانوردی چابهار شده, درست زمانی که هنوز جاده دانشگاه تا شهر چابهار آسفالت نشده بود. او حالا تقریبا پنج سالی است که به عنوان کاپیتان, کشتی های مختلفی را هدایت می کند.

کشتی مدرسه ندارد

جلوی در اتاق کاپیتان که می رسیم, باید کفش ها را دربیاوریم. این قانون تقریبا در همه کشتی ها اجرا می شود,"تا قبل از ازدواج دریا رفتن ساده تر بود اما بعد از ازدواج شرایط کمی عوض شد, قبلا خانواده ام بیشتر می توانستند روی کشتی بیایند اما حالا یا بچه ها مدرسه دارند یا در تابستان کلاس های فوق العاده. به همین دلیل کمتر آنها را می بینم و بیشتر تلفنی در ارتباط هستیم."

ناخدای جوان دو فرزند کوچک دارد. وقتی از او می پرسم که دلتان برای کیارش و کیانا تنگ نمی شود, می گوید"بگذارید بروم عکس هایشان را بیاورم تا ببینید دلم تنگ می شود یا نه!" با قاب عکس دختر و پسرش برمی گردد و می گوید: "خوبی اش این است که بعد از هرسفر دریایی, یک مرخصی طولانی مدت داریم که می توانیم کاملا در اختیار خانواده باشیم." ناخدا شمارش تعداد سفرهای دریایی اش از دستش خارج شده, صبر را بزرگ ترین و بهترین ویژگی یک کاپیتان برای هدایت کشتی می داند و ادامه می دهد: " معمولا اگر ناخدا درونگرا باشد, راحت تر می تواند با ماجرا های دریانوردی کنار بیاید."

ازمیان کارکنان کشتی فقط دو تن از مدیران ارشد آن هم به شکل نوبتی می توانند خانواده شان را به کشتی بیاورند

صدای بازی بچه ها از راهرو می آید. ناخدا از حضور دو خانوداه و دو کودک در کشتی خبر می دهد. دیدن نقاشی های بچه ها روی دیوار اتاق های پدرانشان, گلهای روی میز که هنر دست همسران دریانوردان است و صدای بچه ها می گوید اینجا زندگی در جریان است, مریم تیمور پور, همسر افسر اول کشتی که تازه یک روز است با فرزندش روی کشتی آمده و قرار است حالا حالاها در کنار همسرش روی کشتی باشد, می گوید: " اگر در خانه باشم, بچه ها بی تاب پدرشان می شوند و اگر روی کشتی باشیم, سختی خاص خودش را دارد. اما با همه این سختی ها سعی می کنم سختی های کشتی را تحمل کنم که هم بچه ها پدرشان را ببینند و هم همسرم یک دلخوشی داشته باشد."

خداییش دل شیر می خواهد آدم 6ماه بچه هاش را بیاورد وسط کشتی و اقیانوس, جایی که کمترین امکانات پزشکی ندارد

 

فقط مدیران رده بالای کشتی می توانند همسرانشان را روی کشتی بیاورند. کاظم یحیوی- افسر اول کشتی که ازسال 78 حضور روی دریا را تجربه کرده- از روزهایی می گوید که کودکش در نیمه شب بیمار شده بود و او وسط اقیانوس که نه پزشکی بود و نه راه تماسی, اشک می ریخته.

اعظم خانعلی زاده می گوید: "وقتی همسرم در زمان مرخصی کنار ماست, می دانم اگر بچه مریض شود کسی هست که از من نگران تر است. هر چه هم بگویند همسران دریانوردان مرد هستند, اما باز هم جای خالی مرد در زمان سفر در کنارشان خالی است."

کشتی همه جای دنیا می رود

ایرانی ها وسط دریا هم از کباب کوبیده دل نمی کنند

تقریبا همه از دوری خانواده می گویند و دلتنگی بچه هایشان و اینکه باید با همه این شرایط کنار بیایند. سید عباد حسینی, ملوان یک کشتی است و دانشجوی حقوق. او نه سال است که روی دریاست,"همسران ما دریایی ها باید فشار زندگی را تحمل کنند و این اتفاق یک بار و دو بار هم نیست. ما کسی را در کشتی داشته ایم که وقتی به خانه می رفته, بچه اش بهش می گفته عمو! در تمام مدتی که روی کشتی هستیم, با جایی ارتباط نداریم و وقتی دود هواپیما را در آسمان یا قایق ماهیگیری در دریا می بینیم, همدیگر را صدا می زنیم که آن را تماشا کنیم."

درمیان جزیره تنهایی انبار آذوقه کشتی یکی از جذاب ترین جاهاست. اگر خدای نکرده یکی از افراد کشتی بمیرد در طول سفر دراینجا نگهداری می شود

سیامک ضیایی, کمک سرملوان کشتی که 10 سال حضور در دریا را تجربه کرده می گوید," عوضش ما خیلی جاهای دنیا را دیده ایم, اما باید قبول کرد که روی کشتی بودن سخت است. بعد از یک سفر هفت ماهه وقتی پای ما به خشکی می رسد, انگار هنوز روی آب  راه میرویم و این حس غریبی است. فکر می کنم سازگارترین و صبور ترین آدم های روی کره زمین دریانوردها هستند."

خورشید که غروب می کند , شناوری که قرار است مارا به ساحل برساند به کشتی می رسد. شناور که حرکت می کند,یاد آدم هایی می افتیم که با ما آمدند اما تا شش ماه دیگر باید روی این جزیره نفت خیز بمانند و کارورزی کنند و حتی درس بخوانند.

برگرفته :banki.ir

در اثر بروز سانحه در اسكله 30 بندر شهیدرجایی، یك كارگر جان خود را از دست داد.
 
به گزارش خبرگزاری ایرنا، فرد متوفی حسین عبداللهی 32 ساله، متأهل، بارشمار شركت دریاگستر كیش، از زیرمجموعه‌های شركت تایدواتر خاورمیانه، است كه در اثر بروز سانحه جان خود را از دست داده است.

شاهدان حاضر در محل حادثه، علت وقوع آن را قرار گرفتن درب انبار كشتی توسط اپراتور گنتری بر روی فرد متوفی عنوان كردند.

به گفته شاهدان این سانحه ظهر یكشنبه 90/9/20 اتفاق افتاده است.

حسرت نبرم به خواب آن مرداب

كارام درون دشت شب خفته است

 

دريايم و نيست باكم از طوفان

دريا همه عمر خوابش آشفته است

مهندس سوم اکراینی کشتی غرق شده ی کوشا  با داشتن دو فرزند که یکی از آنها فقط 7-8 سال داشت همچنان مفقود است.
همسر ایشان به شدت اصرار دارند که ویکتور، مهندس سوم کشتی زنده است و به دلیل فشار روحی شدید یا از دست دادن حافظه و توان جسمی در جایی از ایران زمین هستند.
ایشان از ما خواسته اند تا جستجویی را در شهرهای جنوبی ایران و به خصوص بیمارستان ها انجام دهیم تا شاید ویکتور، همان دریانورد قدیمی را بیابیم.
همسرش هرگونه صحبت با شرکتهای بیمه ای یا غیره را رد کرده و گفته است که همسرش به طور حتم زنده است.
خواهش دارم که دوستان در این جستجو و اعلام همگانی ما را یاری کنند.
اگر می توانید این مهم را در فیس بوک، وبلاگ ها و هر آنچه فکر می کنید به اشتراک بگذارید.

خبر كوتاه بود : شناور كوشا يك در آبهاي خليج فارس غرق شد با وجود گزارشات منطقه اي رسانه ي صدا و سيما و انتقال اخبار ناقص و سانسور شده حادثه غرق شدن کشتی کوشا روز گذشته خبر کشته شدن 13نفر دريانورد کشتی کوشا 1 تایید شد.

اما روزنامه ها ديگر نمي نويسند و اخباري مهم تري چون كشته شدن قزافي ، اعتصابات اروپا ، خروج نيروهاي آمريكايي و كلمات گزارشگران سيما بر روي غربت دريانوردان بي دريغ مي دود و دريغا كه هنوز چيزهاي مهم تري  هست تا بنويسي و خبرنگار صدايت بزنند. شايد اگر سقوط هواپيمايي در كار بود نمايندگان مجلس هم هوايي مي شدند.شايد رئيس جمهور هم تندتند تسليت مي فرستاد شايد ....
اما براي زنده نگاه داشتن شرافت ايثار و مردانگي براي  گرامي داشت ياد عزيزان از دست رفته اي كه در اولين دقايق حادثه ، زندگي را چه زود بدرود گفتند و با نثار جان خود نجات جان شصت دريانورد و محقق و كارشناس ديگر را هم در اخبار جاي دادند تا  رسانه ها هم از نجات حرفي بزنند!! همه مي دانيم در ميان اين دريانوردي بودند  كه هم وطن ما نبودند اما هم وطن و هم غربت يكديگر چرا ! آنها بي گمان در آخرين لحظات بازو به بازو و نگاه در نگاه  و اميدوار براي نجات ديگران كوشيدند.كسي چه مي داند 
 
جمعه سياهي را پشت سر گذاشته ايم . اضطراب بازگشت، نجات غرق شده ها از عمق 75 متري ،اسرار اتاقك فشار و ....آيا....اما.... اگر..........اين بار ترور در كار نيست خرابكاري هم نبوده،طبيعت بي رحم مي شود و جان مردماني را كه كسب و كارشان رونق سرزمين پدري است ستانده است!كوتاه بي دريغ!
آنها قرار بود بروند تا با خود قرار و آرامش بياورند اما !!  اما دو روز است خانواده ها به استقبال پيكر پاكيزه فرزندان و همسران دريايي خود مي روند از تهران تبريز خراسان آبادان خرمشهر و...حتي هند و اوكراين . چه بهت عجيب و تلخي است . چقدر نام ها مي درخشند چه خوب بودند و فداكار. راستي ...........!!
در اين ميان نام برخي  دريانوردان جان باخته همچون حمید بخشی،شهریار پناهیان و.... نيز هست .
ما اين صفحه را باز مي گذارد تا چند خطي به ياد دريانوردان عزيز از دست رفته مان بنويسيم. براي  براي يكديگر بنويسيم  و شايد براي ديگران!
خطي ، يادي ، شعري ، شايد خاطره اي  براي آنها كه ديگر در كنارمان نيستند............
بنويس  
ایرما نیوز.

عمليات نجات ناپديدشدگان در آب‌های عسلويه ناكام ماند
* امیدها واهی بود؛ 13 نفر جان باختند

علیرغم آنكه مسؤولان مدیریت بحران پارس جنوبی حتی تا ساعتی پیش هم از تأیید خبر كشته‌ شدن 13 سرنشین ناپدیدشده كشتی كوشا خودداری كرده بودند؛ تازه‌ترین گزارش این موضوع را تأیید می‌كند.در پی عملیات صبح امروز تجسس و نجات شش نفر محبوس در اتاقک فشار، یک منبع آگاه اعلام کرد که علاوه بر محبوس‌شدگان در این اتاقک، هفت مفقود دیگر این حادثه نیز جان باخته‌اند.

به گزارش مارین نیوز به نقل از خبرگزاری‌ها، یک منبع آگاه دقایقی قبل از مرگ تمام مفقودان شناور کوشا ۱ خبر داد.

بنابراین گزارش، در پی عملیات صبح امروز تجسس و نجات شش نفر محبوس در اتاقک فشار، یک منبع آگاه به خبرگزاری فارس اعلام کرد که علاوه بر محبوس‌شدگان در این اتاقک، هفت مفقود دیگر این حادثه نیز جان باخته‌اند.

این در حالی است كه در پی انتشار خبر كشته شدن این افراد در شب گذشته، مدیرعامل منطقه ویژه انرژی پارس اعلام كرده بود كه این موضوع را تأیید نمی‌كند و عملیات نجات ادامه دارد.

سیدپیروز موسوی صبح امروز هم گفته بود: در حال حاضر غواصان در تلاشند اتاقک شناور را که تعدادی در آن محبوس هستند به ساحل بیاورند.

وی با بیان اینكه «سه چهارم این اتاقک را آب گرفته است»، افزوده بود: با توجه به اینکه در زیر دریا امکان باز کردن اتاقک فکر وجود ندارد، پس از آوردن آن به ساحل، اتاقک با اره ویژه بریده می‌شود.

این در حالی است كه آخرین خبر از خارج‌سازی اتاقك و كشته‌شدن 6 سرنشین محبوس در آن، حكایت دارد.

انتشار اخبار متناقض از سوی مسؤولان درباره مرگ یا نجات ناپدیدشدگان حادثه غرق كشتی كوشا یك در حالی بود كه روند طولانی مدت و کند یافتن مفقودشدگان این حادثه خانواده‌های آنان را به شدت نگران و مضطرب کرده بود.

در پی انتشار خبر حادثه، خانواده‌های سرنشینان این کشتی روانه این منطقه شدند که مسؤولان محلی، این خانواده‌های نگران را اسکان دادند. همچنین، خانواده مفقودان این شناور از هند و اوکراین روانه بندر عسلویه شدند.

بنابر گزارش‌ها، 8 تن از كشته‌شدگان این سانحه اتباع خارجی بوده‌اند.

برگرفته ازمارین نیوز

رئیس جمهور قانونی را ابلاغ کرد که بر اساس آن هر سال اشتغال در مشاغل سخت و زیان‌آور صرف نظر از داشتن سابقه توالی 20 ساله یا تناوب 25 ساله در اشتغال در مشاغل مذکور معادل یک ‌و ‌نیم سال اشتغال محاسبه می‌شود.

رئیس جمهور «قانون تفسیر جزء (1) بند (ب) تبصره (2) ماده (76) قانون تأمین اجتماعی اصلاحی مصوب 1379» را که در مجلس شورای اسلامی تصویب و به تأیید شورای نگهبان رسیده را برای اجرا ابلاغ کرد.

بر اساس این قانون، از این پس سابقه پرداخت حق بیمه در کارهای سخت و زیان‌آور به هر میزان، قبل یا بعد از اشتغال در مشاغل عادی، به ‌ازای هر سال سابقه یک‌و‌نیم سال محاسبه می‌شود.

در بندهايي از تفسير آئين نامه مربوطه كه با تفسير به راي سازمان تأمين اجتماعي اعمال مي شد  آمده بود، به شرطی یک سال اشتغال بیمه ‌شده در مشاغل سخت و زیان‌آور معادل یک‌ و‌ نیم سال محاسبه می‌شود که توالی و تناوب اشتغال بیمه ‌شده در مشاغل سخت و زیان‌آور به‌ ترتیب 20 و 25 سال تمام باشد و این در حالی است که در قانون جدید افرادی که تقاضای مستمری بازنشستگی می‌کنند نیازی به سابقه مذکور ندارند.

بدين ترتيب مضيق در تفسير قانون مربوط رفع و این قانون از سوی رئیس جمهور برای اجرا به تأمين اجتماعي و مراكز استانها ابلاغ و پس از اين لازم الاجرا مي باشد.